中国航空公司与机场现状解析

航空公司概况

截至目前，中国共有52家航空公司，涵盖客运、货运及混营模式。

这些航空公司多隶属于不同集团，其中以“南航”“东航”“国航”三大国有航空为首。此外，海航、川航、深航、厦航、山航、上航、藏航、邮政等基本为国有资产控股。海航以其卓越的资本运作能力，在民航领域表现突出，与地方政府合作创办了首都、祥鹏、西部、金鹏、北部湾、福州、长安、桂林、乌鲁木齐、大新华等多家航空公司。

国有三大航还间接控股部分航空公司，如联合航空（上航）、河北航空（厦航）、重庆航空（南航）、江西航空（南航）、大连航空、内蒙古航空和北京航空由国航直接控制。

成都航空和幸福航空因运营国产飞机（ARJ21和MA60），隶属于“中航工业”，形成了“自产自用”模式。九元航空是吉祥航空的子公司，“国航货运”归属国航，“中航货运”归属东航。

在52家公司中，天津货运和北京航空于2018年新成立，但天津货运主资方为海南航空，北京航空挂靠在国航下运营。由于“中航货运”清盘停业，实际运营航空公司数量为51家。

龙江航空自开业以来面临倒闭风险，而红土航空获同程网投资后已重振发展。

此外，港澳台地区还有14家航空公司。

机场分布与建设

中国目前拥有超过600座机场，包括军用、民用和通用机场。核心城市的机场密度较高，例如北京有11座机场。

黑龙江是中国机场最多的省份，约有60座机场，主要得益于国有农垦事业的发展和平原地带农场通用机场的普及。

截至2019年2月22日，中国大陆正在运营的民航机场数量为235座，包括特殊用途机场；港澳台地区则有17座民航机场。

内蒙古和贵州两省实现了“机场市市通”，部分地区甚至拥有两座或三座机场，如内蒙古的呼伦贝尔市和阿拉善盟、青海的海西自治州等。

中国的机场建设大致经历了三个阶段：一是解放前遗留的民国时期和侵华日军修建的机场，建国后经扩建沿用；二是建国后以国防为目的修建的机场逐渐转为民用；三是改革开放后新建的旅游机场及大城市迁建机场。

目前中国机场建设速度迅猛，2019年将有多座机场竣工投用，如北京新机场、青岛新机场等。

对于大城市而言，机场是一项高收益的投资项目，收入来源包括机场建设费、商铺租金、起降费等。然而，小机场则通常依赖政府补贴维持运营。